WTCCドライバー 道上龍選手に聞く WTCCシビックの走らせ方、世界の「FF使い」との戦い方 Tweet FF車のポテンシャルを極限まで引き出し、自在に操るドライバーを、人々は畏敬の念も込めて「FF使い」と呼びます。 そんな「FF使い」が世界から集い、ハイ速度の上昇でクルマが内側に切れ込むステアリング特性をオーバーステアリング、外側に膨らむことをアンダーステアリングという。 多くの車が走行安全性を考慮しアンダーステアリングの特性をもつ。 オーバーステアとかアンダーステアという言葉は、本来クルマのステアリング特性を表すものです。 一定のハンドル角で大きく旋回しているとき、速度が上昇オーバーステア で、散々"前掻きはオーバーが出ると 大変だよ"と言っておきながら、なんの対策も紹介しないってのもどうかと思うので、今回はオーバーが出易いセッティングってのを紹介します。 まず、オーバーはセッティングのみで起こるのでは無く、"ドライバーの操作でも起こり得る
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アンダーステア ff
アンダーステア ff-最後は結局アンダーステアなんですけど。 ・bmw 118d(ffになった現行モデル) 上記までギュンギュン要らないけどffでもしっかり走りたい人にオススメです。ffにしたからといって旧オーナーを失望させないためにbmw開発者が相当作り込んだらしいです。 そして 「アンダーステア」 「オーバーステア」 の特性を決めるのは､この自然の法則と駆動方式です。 FF（前輪駆動）とかFR（後輪駆動）とか4WD（4輪駆動）とかですね。
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tag ff車, アンダーステア, オーバーステア, タックイン, テールスライド タックインって何 昔のドラテク本にはほぼ間違いなく掲載されていた、FF特有の『タックイン』というドライビング・テクニック。 アンダーステアはハンドルを切っていても直進方向へ オーバーステアはハンドルの切り角以上に曲がる方向へ それぞれ車体の挙動です。 一般的にはfrはオーバーステア、ffはアンダーステアの傾向です。 コーナリング中にアクセルを踏めば出てきます。FF 車両を、速く走らせるために、とても重要なポイント。 それは、リアのロールを抑制することです。 なぜなら、コーナー立ち上がり区間でリアのロールが大きいと、対角となるフロントイン側のタイヤ接地が弱くなり、アンダーステアを誘発してしまうからです。 TMSQUARE トーションビームは、純正では存在していないリアスタビライザーをボルトオン装着できる
端的にいうと、前輪が曲がろうとする力よりも、前に進もうとする力の方が強くなるためにアンダーステアが発生します。 アンダーステアが発生してしまうと、さらにハンドルを切っても車は曲がりません。 そのため、前輪がグリップ※3を取り戻すまでは速度を戻す必要があります。 なお、アンダーステアはFF車（前輪駆動車）に起こる現象です。 ※1 ハンドル角 今回は アンダーステア に焦点を絞ってお話していきます。 gt6で車を走らせる上で、 もっともお世話になるのが アンダーステアの処理 。 ffや4wdなどの前輪駆動車はもちろん、frやmrなどの後輪駆動車でも 出るときは出てしまう アンダーステア 。 ある程度上達してきても何度も繰り返し言いますが、FF車はその基本特性としてフロントが先に限界を超える、アンダーステア特性です。 これは良く聞くと思いますが、このフロントが先に限界を超えるアンダーステアとは、具体的にどういう物なのでしょうか？ 厳密に言うとこのアンダーステアとは、 車の 公転 に対して車体の 自転 の絶対量が足りない事により、起こるもの です
田中ミノル式 ドラテク 「これが、FFのアンダーステアだー！ 」 田中ミノル式 ドラテク 「これが、FFのアンダーステアだー！ 」 IfFF（フロント・エンジン、フロント・ドライブ） 相対的に室内を広く設定できる。 車体を軽くできる。 加速、登坂に弱い。 アンダー・ステアなので、運転がしやすい。 FR（フロント・エンジン、リア・ドライブ） 相対的に室内が狭くなる。減衰力で学ぶロール剛性配分と操舵特性 さて、バネによる操舵特性が分かったところで、次はせっかく減衰力調整機能が付いている車高調なので、減衰力をいじって好きなセッティングを出してみようと、色々テストしてみました。 まず バネレートと
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アンダーステア 前掻きはその特性上、アンダー指向の強いと思われがちですが、現行の前掻きはヘタなFRよりも曲がったりします(^^； セッティングを施す場合、"FF＝曲がらない"
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